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全球首艘雙頭混動豪華客滾船南沙啟航
油電混動、四驅(qū)推進(jìn)
雙向航行、內(nèi)裝奢華
近日，由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際為英國P&O Ferries公司打造的全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船——1500客/3658米車道豪華客滾船首制船舉行啟航儀式暨媒體開放日活動。
這艘含金量極高、有顏值有實力的“南沙智造”客滾船將投入到英吉利海峽運營，主要往返于英國多佛港和法國加萊港，內(nèi)飾包含大量的珠三角制造也將借船出海，走向世界。
廣船國際目前交付
客滾船訂單量全國第一，
手握訂單量世界第一，
占據(jù)這個高附加值船型的
國際市場龍頭地位。
從船側(cè)的舷梯登上這艘客滾船，首先映入眼簾的是像星級酒店般的接待大廳，再走幾步，就是帶著落地大窗的餐廳，奢華感撲面而來。
據(jù)介紹，這艘船一次可以搭載1500名乘客和700多輛各類型車輛，適合島嶼、海灣之間的旅客和車輛通勤。船上供旅客活動的公共區(qū)域面積超過1萬平方米。
廣船國際相關(guān)負(fù)責(zé)人自豪地表示，廣船國際深耕豪華客滾船建造領(lǐng)域20余年，目前已聯(lián)合國內(nèi)上下游供應(yīng)商建立起完整的產(chǎn)業(yè)鏈，內(nèi)裝方面已實現(xiàn)從設(shè)計、制造、安裝全過程百分之百國產(chǎn)化。
從這艘船的外觀上看，最顯眼的地方就是船的左右舷處各配有一個帶弧度的巨型玻璃幕墻，當(dāng)從船上透過這些玻璃幕墻往外看時，則是360度毫無遮擋的海景。
據(jù)介紹，組成這些玻璃幕墻的玻璃共有179塊，安裝難度非常大。首先需要使用吊機(jī)小心翼翼地將玻璃吊裝到位，然后再由經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員進(jìn)行仔細(xì)微調(diào)，單塊玻璃安裝平整度不能大于2.5毫米，才能最終呈現(xiàn)出這種奢華和大氣的效果。
船上的公共區(qū)域配有
游戲區(qū)、兒童區(qū)、餐飲區(qū)、
休閑區(qū)以及露天甲板，
內(nèi)裝材料涉及仿柚木地板、
軟膜天花、全景躍層玻璃幕墻、
電控智能玻璃等。
材料品類繁多，
設(shè)計和施工工藝復(fù)雜，
充分彰顯了中國制造的強(qiáng)大實力。
餐飲區(qū)
休閑區(qū)
寵物區(qū)
座椅區(qū)
商鋪區(qū)
左右滑動查看
這艘船是目前建成的全球首艘大容量電池混合動力推進(jìn)的雙頭船舶，船上共設(shè)置了4個電池間，共配備了1160塊大容量電池，電池裝船容量達(dá)到8.8MWh（兆瓦時)，相當(dāng)于150輛乘用電動汽車的電池容量之和。
電池的充電模式分為兩種，一種是利用碼頭岸上的電源進(jìn)行充電，即當(dāng)船舶停靠在碼頭進(jìn)行客貨裝載時完成充電；另一種是利用船上的發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電，且船舶在航行時能夠邊航行邊將多余的電能回收到船上的大容量蓄電池中。
能量儲存系統(tǒng)還可以在船舶航行時對供電系統(tǒng)的能效進(jìn)行削峰填谷，確保供電系統(tǒng)始終保持在高效的工作區(qū)間，從而實現(xiàn)能源效率的最大化。
△客滾船電池艙
燃油發(fā)電推進(jìn)模式和電池推進(jìn)模式可實現(xiàn)一鍵切換，尤其是當(dāng)船舶在進(jìn)出港作業(yè)及近海航行時，可完全采用電池模式推進(jìn)，從而實現(xiàn)污染物的“零”排放，能最大程度減少對港口和城市的空氣污染。
該船的振動噪音指標(biāo)滿足DNV船級社相關(guān)規(guī)則規(guī)范中COMF(C-2，V-2）舒適性入級符號要求。
船東代表表示：“這將是一艘改變客滾船建造歷史的未來之船。”
△艏艉呈對稱結(jié)構(gòu)
停靠在廣船國際造船碼頭的這艘巨大豪華客滾船，船艏和船艉長得幾乎一模一樣。據(jù)介紹，采用這種設(shè)計，使這艘船具有獨一無二的操縱性能，能夠在原地360度轉(zhuǎn)圈。而艏艉各有一個駕駛室，里面的操作設(shè)備也一模一樣，船員可分別在兩個駕駛室駕駛這艘船。
小南了解到，這艘船船長230.5米，型寬30.8米，服務(wù)航速達(dá)到20.8節(jié)，艏艉結(jié)構(gòu)完全對稱，而且這艘船也是全球首例前后各配備2臺7500KW吊艙推進(jìn)器的船舶，吊艙推進(jìn)器能夠?qū)崿F(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)推進(jìn)，因此這艘船也可以實現(xiàn)艏艉雙向航行。這樣將有效縮短船舶進(jìn)出港時間，極大地提高運營效率，為乘客出行提供便利。在國際上，在大型客滾船中采用這種雙頭設(shè)計也尚屬首例。
正所謂“走得快不如走得早”，雙頭設(shè)計的船舶可以節(jié)省大量進(jìn)出港時間，因此和常規(guī)單頭船相比，在同樣距離的航程中，雙頭船舶的運營航速可以始終處于最佳油耗區(qū)間，這也是這艘船更加經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的原因之一。
小南獲悉，這艘船的自動化程度非常高，各個功能基本都可以實現(xiàn)自動控制，全船報警點及各種控制點多達(dá)12000多個點，船舶在航行時，整個機(jī)艙可以做到無需船員值守，也能對機(jī)艙內(nèi)的情況了如指掌。
這艘船的IT系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、IP電話系統(tǒng)、IP電視系統(tǒng)、IP CCTV系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)組成，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含云平臺網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、防火墻、交換機(jī)、WIFI6無線AP等；IP電視系統(tǒng)包含IPTV音視頻系統(tǒng)、衛(wèi)星接收機(jī)、APP、本地點播系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)點播系統(tǒng)、娛樂電視墻、音視頻報警；IP CCTV系統(tǒng)包含CCTV管理平臺、熱成像攝像頭、高清高速球機(jī)、智能識別半球和槍機(jī)、動態(tài)存儲、聯(lián)動報警；門禁系統(tǒng)包含門禁管理主機(jī)、發(fā)卡器、讀卡器、實時在線系統(tǒng)。
IT系統(tǒng)還滿足雙鏈路冗余要求，即當(dāng)一個核心交換機(jī)失效后，另一個核心交換機(jī)能無縫切換。值得一提的是，該船IT系統(tǒng)由廣船國際屬下廣州紅帆電腦科技有限公司研制提供，首次實現(xiàn)了相關(guān)系統(tǒng)的自主研發(fā)。
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