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近日，乘聯會公布了2023年2月特斯拉中國汽車出口量為40479輛，結合官方宣布的74402輛，可以得出2月份國內零售銷量高達33923輛，環比增長了26%。今年3月份是特斯拉集中交付的主要日期，屆時國內銷量還會大幅提升，其他車企又要急了。

（圖片來自特斯拉）

特斯拉銷量大漲的背后，離不開降價。前些時間Model 3、Model Y狠狠地降了一波價，創下了入華以來的歷史新低，搞得老車主瘋狂維權，但同時銷量也在以肉眼可見的速度增加。自從特斯拉官宣大幅降價后，三天內就收獲了3萬輛新車訂單，說什么都抵不過降價來得刺激。

“摳成本”是特斯拉一直以來的方向，一切的技術、產線升級，都是為了降本增效，尤其是自家的一體化鑄造工藝、電池產線等，就足夠把成本壓下來。再加上現在特斯拉每年幾百萬輛的產量，產能已經不再是短板了。

（圖片來自特斯拉）

作為新能源汽車巨頭，特斯拉的降價，對于其他車企而言毫無疑問是巨大的打擊。大家可以發現的是，一眾國產新能源車企也跟著開始搞降價，問界系列下調售價，而比亞迪也靠著9.98萬起步的新款秦PLUS回應特斯拉降價所引發的降價大潮。小雷關注了一下近期的國產汽車，一些產品力很強的新車型，基本都只要10-20萬左右，比亞迪的新款漢、唐更似乎還做好了加量還降價的準備。

同樣的，合資車企以及一眾國內傳統造車公司的壓力也很大，不得不推出一系列的優惠政策來留住客戶。最近新國標準備落地，車企也忙著把現有的庫存車型清掉，所以網上才有了鋪天蓋地的優惠宣傳。站在消費者的角度，小雷當然是支持特斯拉這種“破壞市場”的做法，讓大眾也有了花更少錢買更好車型的機會。

（圖片來自特斯拉）

馬斯克還在前幾天的投資者大會上大放厥詞，除了給出了“拯救地球”計劃以外，還宣傳了下一代生產平臺的特性，汽車制造跟“拼高達”一樣，成本還能再壓縮50%。馬斯克沒有講過未來的汽車還會降價，但這個新平臺無疑是讓自家的電動車有了更大的降價空間，也能為更便宜的入門車型鋪路，傳言中的入門車型應該很快就要浮出水面了。

要說今年是不是買車的最佳時機，小雷認為答案是肯定的，現在各家的優惠力度都很大，尤其是傳統品牌，價格戰明顯是已經打響了。如果近期有買車的想法，那么還真的可以多關注一下。