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公告內容顯示，高合汽車將為3月1日前簽署了協議的員工，支付經濟補償金、代通知金和未結薪資，即用人單位解除勞動關系時，向勞動者提供的法定“N+1”賠償。

不過，這筆補償金無法立即發放給員工。公告稱，結合高合汽車目前的資金狀況，補償金將在今年9月至12月期間，以每月25%的支付比例補償到位。

而在公告發布的前一天，高合汽車召開部門會議。一位接近高合汽車的人士向界面新聞表示，內部會議通知，原定于2月底補發的員工1月薪資已無法如期發放，后續月份薪資有難以支付的風險。

“現在部分員工已經考慮提起勞動仲裁。”上述人士透露，即使再留在高合汽車，3月以后也只能拿到當地法定的基本工資，公積金和社保也面臨斷繳的風險。

高合汽車正在積極嘗試自救，緩解當下資金困難的窘境。界面新聞了解到，近期高合汽車創始人丁磊帶領團隊現身長安汽車總部，協商收購事宜。

長安汽車和高合汽車內部人士均向界面新聞透露，雙方距離達成意向合作還有相當遠的距離。長安汽車董事長朱華榮接受第一財經采訪時表示，“在談，離‘妥’還遠。”

在一周前的高合員工線下見面會上，丁磊曾表示，高合汽車停工停產事件形成社會方方面面關注，已經有公司對高合汽車感興趣，想要收購和投資的兼有。但他同時承認，留給高合汽車時間窗口期最多僅有三個月的時間。如果丁磊能夠找到“白衣騎士”，這可能是他職業生涯的最高光時刻。

一位汽車行業投資人接受界面新聞采訪指出，當前接手高合汽車的意義不大，這需要付出高昂的成本代價，且高合汽車一定程度上已經失去了后續競爭能力。中國汽車市場已經進入整合的淘汰賽階段，只有形成正循環現金流或者資金儲備充足的企業才有留在牌桌上的機會。

高合汽車是初創電動汽車公司華人運通旗下品牌，曾被譽為國內單車售價最高的新勢力。截至目前，高合汽車共推出三款車型，最高售價達到80萬元以上。

公開數據顯示，2021和2022年，高合汽車年累計銷量分別為4237輛和4349輛。2023年，更低價車型高合HiPhi Y上市，高合汽車年銷量回升至8681輛。由于無法形成正向現金流及外部融資渠道縮窄，高合汽車難以維系正常運轉。

2月22日，高合汽車發布公告稱，面對內外重重壓力和挑戰，自2月19日起公司日常運營作出較大調整，目前正全力采取各種紓困舉措。

在此期間，高合HiPhi官方會將用戶的服務運營、車輛的售后維保等相關工作，作為最高優先事項竭力保障。在售后服務方面，高合汽車則將聯合江蘇悅達集團旗下鹽城悅達智創新能源汽車有限公司一起進行保障。